7月10日，北京地铁发布音讯称，从2018年起撤除车站内硬质导流围栏。本年6月份，再一次对车站内围栏做评价，削减非必要性围栏，到现在总共撤除累计12280米。7月14日，北京大学景观设计学研究院副教授、署理院长、城市化委员会委员李迪华在承受记者正常采访时说：“眼里要有人，决策者和办理者有必要是以人为本的，有必要是环绕人这个主体的。”
李迪华回想曾在北京西客站下车后的阅历，要去的地铁安检口分明就在对面不远处，但偏偏要拉着行李绕一大圈走良久才能够到。他以为，护栏阻隔仅仅特别时段办理乘客的一种办法，但在非顶峰时段，却会给乘客带来妨碍。
此外，李迪华说，北京一些非机动车道和人行道上都被加了护栏，以避免占道泊车，“这样一来，路途利用率和大众出行的便当都收到危害，“违法泊车应该有法令和法规的限制和执法者来办理，不应该献身其他公共资源。”他说，北京现在地铁撤除导流围栏，包含从上一年开端的时政路途撤除阻隔围栏，都是一种前进和改变，值得必定和其他公共范畴办理的仿效。
李迪华以为，在拆护栏的一起要提高办理，客流会集的地铁站需求导流时，能添加办理人员，或用张贴引导指示的、地上铺装指示线等方法来引导乘客的方向。 在他看来，设置物理阻隔是最简略的办理方法，能够简略厘清职责鸿沟，省人力、省精力，但却不利于公共秩序参与者行为标准的构成。
“围栏的撤除，提示大众要习惯于依照公共秩序来界说鸿沟，并恪守这个鸿沟，而不是单纯依托物理阻隔物来被标准。” 李迪华说。
